Втулка DT SWISS 18P 100/QR NONDISC 20отв.

Втулка передняя DT SWISS 18P 100/QR NONDISC 20отв.

Наша передовая втулка – Ratchet EXP в паре с керамическими подшипниками.

Легче, жестче, точнее и проще в обслуживании – сильные стороны втулки 180 еще больше усиливаются благодаря новой технологии RATCHET EXP. Сверхнадежная система свободного хода передает самые высокие нагрузки на педали, что приводит к прямой передаче мощности. Плавно работающие керамические подшипники SINC имеют решающее преимущество благодаря очень низкому сопротивлению качению. Втулки DT Swiss 180 – непревзойденная легкость, жесткость и долговечность. Втулка доступна как 180 SPLINE только для спиц Straightpull.

• Сторона: передняя
• Отверстий: 20
• Ширина: 100 мм
• Диаметр оси: QR мм
• Крепление тормоза: нет
• Спицы: прямые
• Вес: 87 р.
• Назначение: road
• Артикул: H18PAAQXR20SA3406S

Простое сервис. Наши втулки известны своей технологией обслуживания без инструментов. Мы нашли способ еще больше усовершенствовать эту систему и упростить техническое обслуживание путём небольшой замены торцевых заглушек. Новая форма торцевых крышек со встроенной выемкой значительно упрощает разборку и, следовательно, делает техническое обслуживание еще проще.

Замена барабана упрощена за счет легкой разборки. Концепция "без инструментов" позволяет перейти на другой стандарт трансмиссии в считанные секунды. Все втулки DT Swiss Ratchet System можно переоборудовать.

Меньший вес. Улучшилась не только надежность. Слияние храповика и резьбового кольца уменьшает количество отдельных частей системы, что дает немаловажное преимущество. Для правильной работы предыдущей системы с храповым механизмом требовалось две пружины, поскольку внутренний храповой механизм не был прикреплен к корпусу втулки. Слияние храповика и резьбового кольца во втулке Ratchet EXP не только повышает долговечность, но и уменьшает общее количество компонентов за счет использования одной пружины, что приводит к снижению веса системы.

BEARING TECHNOLOGY. Втулки DT Swiss предназначены для оптимальной работы после установки на велосипед. Для этого при конструировании втулки необходимо учитывать прижимное усилие, создаваемое осью. Для того чтобы подшипник вращался, должен быть определенный люфт в диапазоне тысячных частиц миллиметра. Без этого зазора подшипник не может вращаться.

Угол свободного хода. Горячая обсуждаемая тема на рынке прямо сейчас – угол взаимодействия! Что такое угол зацепления, как этот угол влияет на ходовые качества и действительно всегда лучше расхожее мнение «чем больше, тем лучше»? Угол зацепления – это максимальный угол, на который корпус барабана может вернуться до тех пор, пока зубы системы муфты не войдут в зацепление и не разгонят ступицу. Этот угол рассчитывается путем деления 360° на количество точек зацепления системы втулки. Вместо минимизации угла зацепления необходимо максимизировать общую производительность системы. Мы по-прежнему считаем, что система с 36 точками зацепления являет собой наилучшую оптимизацию с точки зрения надежности, веса и точек зацепления.